圖片來源：深圳天氣

深圳新聞網2024年4月20日訊（記者 馮牧原）4月20日早間開始，粵北大范圍對流云團覆蓋深圳機場出港航班航路，深圳機場航班放行受到限制，出港航班出現不同程度延誤和積壓。

記者從深圳機場獲悉，根據天氣及運行態勢，深圳機場已于今天（4月20日）上午8:30啟動大面積航班延誤應急處置預案黃色響應（大面積航延黃色預警），聯合空管、航空公司積極做好航班放行協調和運行保障。預計今天全天及明天，強對流和降雨天氣都會對深圳機場航班運行帶來較大壓力，后續航班延誤情況可能進一步加劇。

各航空公司在4月19日已提前調整今日（4月20日）部分航班計劃的基礎上，目前在航班運行中，仍在根據天氣影響和運行態勢，動態調整部分待執行航班計劃。在此提醒旅客朋友，請密切關注天氣影響，留意航班動態和調整提示，并及時和購票航司聯系確認航班信息。

未來多天暴雨連連，乘機請務必看“天色”。目前廣東和深圳均已入汛，天氣趨于不穩定，雷雨等強對流天氣多發。由于強對流天氣具有“天氣劇烈、短時雨強大、伴有短時大風和雷電”等特點，對航班運行影響加大。深圳機場提醒，近期有計劃乘機的旅客出行前請關注天氣，如確實有緊急重要的行程可以考慮高鐵等受天氣影響較小的交通方式。如遇到航班延誤，也請大家理性對待，多一分理解。

【強對流天氣影響航班常見疑問】

1、 為何雷雨天氣就不能飛？

雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場運行造成影響。

如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。

雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速地凍結，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

2、 外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。

當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，出于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。

3、 某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

2）相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

3）國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則。

4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

4、 雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制”？

在遇到航延時，另一個經常會聽到的是原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。

由于雷雨天氣導致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場跑道每小時可起降的飛機數量是有限的，所以空管部門會對航班進行流量控制。

當經歷雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證后續航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

5、 既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機里等？ 

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關”在飛機客艙里等待，而不是在機場航站樓內等待。

因為飛機只有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

6、如遇航延請關注航司退改簽政策

航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續費越低；艙位越高，手續費越低”的原則。退改費用一般根據不同退改簽時間和艙位決定，總體來講越早退改，手續費越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時變動的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。