深圳新聞網2024年4月23日訊（記者 馮牧原）2024年4月23日早上，深圳市氣象臺發布深圳市暴雨黃色和雷雨大風黃色預警信號，全市進入暴雨戒備狀態。早高峰時段，深圳市寶安區福永街道深圳機場站一小時滑動雨量達37.1毫米。

受到本場及廣州、珠海終端區雷雨天氣影響，4月23日早上，深圳機場航班起降受限，出港航班已出現不同程度的延誤。預計今天全天天氣對航班運行將有持續影響，各航空公司將根據天氣及運行態勢，對今日待執行航班計劃進行動態調整。

深圳機場提醒旅客朋友，請密切關注天氣影響，留意航班動態和調整提示，并及時和購票航司聯系確認航班信息。

強對流天氣影響航班常見疑問：

01 為何雷雨天氣就不能飛？

雷雨是空氣在極端不穩定狀況下所產生的劇烈天氣現象，常常伴有雷電、強風、強降水、風切變、強顛簸等天氣出現，對飛行及機場運行造成影響。

如，雷電可能損傷飛機機體，影響飛行中的無線電通訊及駕駛艙電子設備的正常工作，進而影響飛機的定位和導航；強風和強降水會造成能見度驟降，低于運行標準，如果發生在著陸階段，將造成飛機著陸不穩，甚至有可能造成偏離跑道；伴隨雷雨產生的不穩定氣流會造成低空風切變，影響飛行操縱。

雷雨云云體內有部分過冷卻水滴存在，溫度已經達到零度，但還沒有發生凍結，只要受到一點小的擾動或者振動，就會迅速凍結，由水相變為冰相，形成積冰甚至冰雹，尤其飛機機翼前沿和機頭前部都比較容易形成積冰，影響飛機操縱。

02 外面晴空萬里，為什么航班還是因“天氣原因”不能起飛？

事實上，飛機能否起飛是由一系列因素決定的，單就氣象條件而言，不僅出發地和目的地要滿足航班起飛降落的條件，航路上的天氣也影響著飛機能否起飛。

當航路受雷雨天氣影響無法正常使用時，飛行員通常采用航路繞飛的方式規避風險；如果繞飛申請得不到同意或批準，飛機就需要返航或者備降；當航路天氣被大面積雷雨覆蓋難以繞飛或始發/目的地機場預計長時間被雷雨覆蓋時，出于安全角度考慮，航空公司一般會等待天氣好轉后再執行航班甚至取消航班。

03 某某航的航班都飛了，為什么我們不能飛？

（1）機型不同。不同機型的安全標準不同，很可能在同樣的天氣條件下，有的機型可以飛，而有的機型飛不了。

（2）相同機型在各航空公司規定的具體安全標準存在差異，相同天氣條件下，很可能符合了A航空公司的安全標準，但不符合B航空公司的標準。

（3）國際航班有優先起飛權，這是一個世界范圍內都通行的不成文準則。

（4）視航空公司的上客情況。延誤的時候，如果突然能夠安排起飛，先上好客的航班，很有可能先起飛。

04 雷雨都已經停了，為什么還要等候“流量控制”？

在遇到航延時，另一個經常會聽到的原因是——流量控制。根據專業解釋，飛機流量控制，是指通過限制單位時間內進入某空中交通管制節點的航空器的數量，來維持空中安全的交通流。

由于雷雨天氣導致的航班積壓，大量航班需要起飛，但機場跑道每小時可起降的飛機數量是有限的，所以空管部門會對航班進行流量控制。

當經歷雷雨天氣時，空管通過無數的電話協調和無數次計算，才能保證后續航班的安全通過，所以流量控制是為了給各位旅客提供更可靠的安全保障。

05 既然延誤了，為何經常還是安排乘客在飛機里等？

常有乘客抱怨航空公司明知航班延誤，還要把乘客“關”在飛機客艙里等待，而不是在機場航站樓內等待。

因為飛機只有關閉了艙門才能申請進入等待起飛的序列。在航班起飛前，飛行員要經過與出發許可席聯絡、與地面臺聯絡、與塔臺聯絡等環節。每一個環節必須達到標準方可進行下一個，在規定時間內達不到條件，就得全部退回重來。

06如遇航延請關注航司退改簽政策

航司退改簽一般普遍遵循“越早退改，手續費越低；艙位越高，手續費越低?！钡脑瓌t。退改費用一般根據不同退改簽時間和艙位決定，總體來講越早退改，手續費越低。建議旅客若是行程確定性高，盡量訂折扣大的艙位；如果臨時變動的可能性大，盡量訂折扣低的艙位。

（本文圖片由深圳機場提供）