繼深圳北站之后，深圳還將建設西麗站，引入廣深第二高鐵。圖為深圳北站。（本網資料圖，馮牧原 攝）

深圳新聞網2024年4月26日訊（記者 馮牧原）隨著粵港澳大灣區建設步伐的加快，深圳作為區域核心城市，其交通基礎設施的完善與升級顯得尤為重要。近日，《深圳樞紐新建西麗站及相關工程環境影響評價第二次信息公示》在廣鐵集團網站發布。

根據公示內容，西麗站工程總概算341.89億元，建設總工期4年。工程內容包括：贛深高鐵西麗-光明城段正線、西麗站、深圳北動車所及動走線、深圳西站普速搬遷工程、同步實施工程、平南鐵路還建工程6個部分。西麗站工程不僅是深圳交通樞紐建設的重要組成部分，更是粵港澳大灣區鐵路網布局優化的關鍵一環，對于提升深圳及整個區域的交通便捷性、促進經濟社會發展具有深遠的意義。

工程建設標準為高速鐵路、客運專線，采用電力牽引；新建車站1座（西麗站）、改建車站1座（深圳東站）；新建深圳北動車所1座；改擴建筍崗北客車整備所1座（含深圳東機務折返所）；新建220kV西麗牽引變電所1座（與 220kV電力變電所合建）。

西麗站總規模13站臺25條軌道線

此次發布的環評報告征求意見顯示，深圳樞紐新建西麗站及相關工程位于廣東省深圳市境內，新建西麗站站位選址占用既有平南鐵路西麗站，位于茶光路、南坪快速路、沙河西路和南海大道合圍的區域。記者了解到，未來的西麗站或將超過深圳北站（深圳北站，為11個站臺20條線路），成為深圳規模最大的高鐵站。車站按正東西向布置，車站規模13臺25線。線路北端自贛深高鐵羊臺山隧道出口引出，向南途經龍華區、南山區，而后自東向西引入西麗站，線路全長12.266公里。

西麗站預留廣深第二高鐵等引入條件

根據線路引入方向，結合車流，站內深茂鐵路與深汕鐵路貫通；車站西咽喉深茂、深珠按線路別引入，考慮深珠與深汕鐵路間交流和周邊控制因素的分布，設置深珠城際上行聯絡線，滿足珠海-汕尾上行方向跨線動車組的運行；車站東咽喉贛深與深汕按線路別引入，3條動走線分別在4條正線兩側以及贛深與深汕間插花式引入。

西麗站工程的規劃，充分體現了深圳市對于交通基礎設施前瞻性布局的戰略眼光。此次公示內容提及，“本次設計方案需同步考慮粵港澳大灣區鐵路網規劃增加引入廣深第二高鐵、深珠城際、深汕城際、虎龍城際和深港西部通道。其中，廣深第二高鐵、深珠城際和深汕城際規劃接入樞紐高鐵系統，其他城際鐵路與高鐵是換乘的關系。本次設計方案西麗站考慮深珠城際和深汕城際接入方案，初步預留了相關線路引入的條件?！?/span>

西麗站配套動車所選址深圳北

本次西麗站配套動車所選址深圳北，位于既有深圳北動車所西側、與既有所平行布置。規劃為贛深高鐵工程預留的深圳北Ⅲ所和高鐵物流基地。

西麗站工程的建設也是深圳市推動經濟社會發展的重要舉措。隨著高鐵等快速交通方式的普及，人們對于出行效率的要求越來越高。西麗站的建設將有效緩解深圳北站等現有交通樞紐的壓力，提升深圳交通運輸的整體效率。同時，作為“八縱八橫”高鐵主通道的重要組成部分，西麗站的建設將進一步強化深圳在國家高鐵網絡中的地位和作用，為深圳的經濟社會發展注入新的動力。