地鐵扶手梯高峰期停擺 限流措施是添堵？

深圳新聞網訊（記者 黃婉婷 實習記者 黃琬雯）高溫天氣下，深圳地鐵各線路站點普遍都已開放冷氣供應，即便在上下班高峰時段，人員密集的站臺內也通常比較清涼。但近日有深圳論壇的網友指出，地鐵3號線的木棉灣站沒有空調，自動電梯又停擺，上班族擠一趟地鐵下來，總是一身汗涔涔。（報料帖文：地鐵站電梯不讓用了 真沒人管嗎？）

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高架站層高沒空調，爬樓梯進站大汗淋漓

木棉灣站早高峰樓梯景象。供圖者：市民“stevenhuanghe”

地鐵3號線木棉灣站屬于高架站，接觸日曬較多，站臺內沒有空調，在未安裝散熱風扇的情況下，夏日通常悶熱不堪。木棉灣站整體結構又分為三層，市民搭乘列車需要上到地面三層的站臺層，如果不走電梯，市民就得通過樓梯步行上樓。遇到上下班高峰時段，乘客排隊進出站，擁擠人群更加劇站臺內的熱意。

近日，該站因為電梯停用加大乘客運動量，引起了部分市民的不滿。7月2日，有市民反映木棉灣站扶手電梯不時停擺，給大家通行造成不便，稱許多人在早上排隊進站時本來就已大汗淋漓，再加上要爬這兩層樓梯，到達站臺的時候基本已經“濕身”。

8月2日上午7時30分，記者現場調查發現，木棉灣地鐵站確實存在扶手電梯高峰時段不開放的現象。多位受訪乘客也都表示，大熱天爬樓梯十分難受，認為電梯不開放使高峰期通行效率降低，進站乘客不得不忍著炎熱慢慢排隊。

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高峰時段不運行，是為降低成本還是出于安全考慮？

在7月2日的這條投訴中，有市民還指出了電梯停運時間的不合理，稱木棉灣站的地鐵每逢工作日高峰期就“暫停使用”，到了平峰期就正常運行。這也引起了其他一些乘客的質疑。家住木棉灣站附近的李先生說：“非高峰時段電梯就能用，說明電梯本身沒問題，那為什么不開放給人多的時候用呢？”市民張先生則認為，地鐵方面可能是為了降低維護成本，“怕人多踩壞了，要花錢花時間修唄”。但也有市民猜測電梯停運或有安全方面的考慮?！爱吘共粫o緣無故就停了吧，可能是考慮到高峰客流量多，所以關掉不用的?！倍排勘硎?，可以接受因為安全問題而采取的停運措施，“走走樓梯也沒有什么。

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早高峰站臺滯留乘客多，電梯停運是為控制客流

深圳地鐵運營總部在7月3日針對市民疑問進行了回應。地鐵方面表示，早高峰7:30-9:00時段，木棉灣站以進站客流較多。列車到站后，車廂擁擠而下車乘客少，站臺滯留較多候車乘客，扶梯口擁堵。為了防止人流不斷涌入造成擁擠，發生安全事故，車站采取了暫停扶梯運行的客流控制措施，避免乘客過多聚集在站臺上和扶梯口附近。

據了解，地鐵木棉灣站位于布吉鎮鎮政府廣場南側，周邊為大型居住聚集區，地鐵的通勤率高。但由于木棉灣站所在的3號線是從原關外到原關內地區的主要運力，上班時間列車車廂滿載是常態。處在線路中段的木棉站，經常出現多趟列車過站停車但乘客不下車的情況，導致從木棉灣站出發的乘客多數無法上車，只能在站臺上排隊等候。據記者觀察，扶手電梯如果開放，加速人流在站臺聚集，確實存在一定的擁堵隱患。高峰期車站人流量不大，限流措施是“添堵”？

木棉灣站早高峰樓梯景象。供圖者：市民“stevenhuanghe”

其實，對木棉灣站電梯停運的問題已經不是第一次被投訴了。在7月12日，再次有市民跟帖質疑，指責地鐵運營總部使用的客流控制措施過于簡單粗暴。

經過調查，對地鐵的此類客流控制方案感到不滿的并不在少數，有人甚至稱地鐵限流措施是在給乘客添堵，限流方案欠缺科學性，“不想著疏通，只想著堵”。還有市民指出，應該讓工作人員在站內進行人流疏導，而不是直接在電梯上做文章，既浪費資源也造成不便。

值得注意的是，有心市民在實地觀察后指出，工作日早上8點半左右，木棉灣站D出口的進站客流大約維持在每分鐘10至20人次之間。他認為，與福田站、老街站、深圳北站等其他大型車站的早高峰客流量相比，木棉灣站的乘客并不多，質疑進行客流管控的必要性。他表示，如果這個問題得不到合理解決，會一直投訴下去，“沒別的，因為就是不合理?！?

截至目前，地鐵方面尚未做進一步的回應。

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地鐵設備到達投用極限時，大小車站都需進行客流控制

市民抱怨的聲音并不是第一次出現。早在2012年就有市民爆料，地鐵4號線白石龍站人行扶梯經常在早高峰時段停運，給乘客造成較大不便。當時地鐵相關負責人給出的解釋與此次如出一轍，稱是為疏散客流，避免扶梯口擁堵，減少安全隱患。今年1月份，港鐵軌道交通（深圳）有限公司又宣布，工作日早高峰時段，白石龍站4個出入口的電扶梯全部改為向下運行，減緩進站速度，從而實現客流控制。

不過隨著今年地鐵限流日漸頻繁，市民對地鐵客流控制措施的質疑也在增多。港鐵深圳曾發布限流公告，稱雖然客流控制措施在一定程度上會讓乘客感覺到不便，可在高峰時段，當線路車輛、信號等設備已經到達投用極限，仍舊無法滿足大客流需要，就必須通過限流來控制單位時間內的客流量，以此保障乘客的安全和線網運行順暢。

廣州地鐵也曾發布一篇關于客流控制的文章，稱客流控制的目的不僅是減少安全隱患，還有合理分配客流，維持車站秩序，確保線路通暢等。文章中指出，不僅是大流量站點需要進行客流控制，在一些客流量不高的地鐵站也需要采取一定的措施。因為個別站點客流量較大，地鐵在經過該站之后就人滿為患，隨后的幾個站點如不進行客流控制，乘客就很可能大量滯留站內。

當然，緩解站內壓力的方法并非只有客流控制，提升運力也是一個方法。廣州作為國內地鐵客流量最高的城市，年日均運客流超過800萬人次。為了更好地服務乘客，廣州地鐵根據不同線路情況，采取增加列車上線、優化行車交路、壓縮行車間隔、增派人員維持秩序、開行短線車和峰期設置、空車投放等手段，通過提升運力來提高車站人員的流通速率。

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高架站臺熱不可擋，降溫措施需及時跟進

在這次對木棉灣站的投訴中，除了提出客流控制措施不合理之外，也暴露了木棉灣站存在的另一個問題：高架站臺沒有空調，夏季候車高溫難耐。

據反映，多年來，木棉灣站站臺一直沒有安裝空調，連風扇都沒有。在炎熱的夏季，市民們乘坐地鐵時不僅要在擁擠人群中行動，還要忍受站臺上的熱浪。網友“syq123”對此表示不滿：“都說了多少年了，高架部分的地鐵，起碼要安裝一個風扇吧，太熱了?！?記者查閱資料得知，木棉灣站的地鐵屏蔽門屬于半高屏蔽門，它與地下站臺所安裝的全高屏蔽門不同。半高屏蔽門并不封閉，站臺空氣可以與外界空氣直接流通。因此，在不能與外部空間完全隔斷的高架站臺里安裝空調制冷并不現實。

但也并非沒有解決辦法。如2014年，廣州在多個高架地鐵站的站臺、通道上加裝了噴霧降溫風扇，改善候車點的高溫環境。而在上海、無錫等城市，地鐵公司則在部分高架站臺上設置了帶有空調的候車室，以供乘客候車。

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