深圳新聞網2024年3月29日訊（深圳特區報記者 吳亞男 吳徐美）超充技術的發展，對電池材料、充電設施建設、電網負荷管理等方面提出了新的挑戰，同時也為新能源汽車產業的升級和可持續發展提供了新機遇。在普及超充的過程中，如何確保安全與效率并重？

超充是什么？

“隨著新能源汽車電池容量越做越大，超充樁將有效解決快速補能需求?！鄙钲谇迦A大學研究院新能源技術創新中心副主任王世棟表示，超充就是利用大功率充電方式，同時配合相應的電池技術，以大幅度縮短新能源汽車的充電時間。

新能源汽車充電技術從慢充起步，隨著充電功率的不斷提升實現了快充和超充。不同類型的充電樁，其設備結構有所不同。王世棟指出，新能源汽車電池使用的是直流電，而電網里輸送的是交流電，充電樁的作用就是作為“中介”完成電流從電網到電池的導入。慢充樁往往體積小巧，可以采用掛壁式安裝在墻上，其內部結構主要就是繼電器，將交流電直接導入新能源汽車中，再由車載設備進行整流，完成直流電的轉化。

“對快充樁和超充樁而言，充電的功率大幅度提升，對于整流系統的體積、散熱和成本都提出了更高的要求，因此整流設備必須放置在充電槍線所連接的主機中。也就是說，由充電樁完成直流電的轉化再直接輸送至電池，大幅度提升了充電效率?！蓖跏罈澱f。

如何保證充電安全性？

單純提升充電功率的技術門檻并不高，但如何真正實現“一杯咖啡，滿電出發”的超充目標，又怎樣保證充電過程的安全性？

王世棟表示，與普通充電不同，超充相當于是在電池可承受的極限范圍內進行充電，對于技術安全性的要求更高。實現極速充電，不僅僅在于建設超充樁設備，還需要從電池單體技術、電池管理系統到電網配電等各方面實現系統性提升。

學界的觀點與業界不謀而合。巨灣技研極充生態中心副總經理古兆寧也認為，發展超充技術涉及到的是整個產業鏈，電池是電流的接收方，充電樁是電流的供給方，而整車則負責充電全過程的管理和控制，這三方必須協同發展缺一不可。其實這就類似于木桶效應，其中的短板將決定超充所實現的充電效率，也將影響消費者最終對于新能源汽車的使用體驗。

就電池材料革新而言，王世棟指出，在大功率充電中，對于鋰電池的技術能力提出了更高的要求。因為在高倍率充電時，電池會出現“吸鋰”的情況，鋰會在電池的負極形成堆積，這可能就會刺破隔膜引發正負極短路。因此，現在的鋰電池在正負極材料上都有了很大提升，大幅度降低這種“吸鋰”的可能性。

他還表示，在電池管理系統上，現在也展開了多項研究以保證充電過程的安全性。一方面通過硬件傳感器，直接對電池的充電過程進行多維度監控；另一方面，通過構建電池AI大模型，通過海量數據深度學習，判斷最合理的電壓電流波動狀態以保證安全。